他說中國(guó)高鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)基本都是350公里的時(shí)速,"北京28分鐘到天津,跑了幾年,實(shí)踐證明是安全的,但近兩年降速了,不應(yīng)該！"他說高鐵的規(guī)劃時(shí)速都是國(guó)務(wù)院研究、人代會(huì)通過的,不應(yīng)該隨意降速,"造成人為的浪費(fèi)"。

中國(guó)高鐵列車制造企業(yè)有哪些？ 30 中國(guó)高鐵動(dòng)車組列車由哪幾家工廠生產(chǎn)？ 4 國(guó)際知名的高鐵動(dòng)車組制造商有哪些？ 7 國(guó)際知名的高鐵動(dòng)車組制造商有哪些 12 中國(guó)生產(chǎn)高速鐵路軌道板的企業(yè)有多少家 13

一季度GDP漲幅同比下降6.8%,是個(gè)實(shí)事求是的數(shù)字,一方面反映了疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的實(shí)際沖擊,對(duì)于經(jīng)濟(jì)大幅下降必須高度重視,要支持企業(yè)紓困、刺激消費(fèi)、用改革釋放活力。

隱形專注于某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,牢牢控制著本地甚全球市場(chǎng),占有率往往大幅名及以后的追隨者。根據(jù)以上特點(diǎn),初善君讀了上千份年報(bào)和研報(bào),吐血整理了A股的隱形。

對(duì)于印度制造,我們?cè)诒疚那懊嫣峒暗挠《热穗x不開中國(guó)制造的跡象上,可以看出,印度制造在很長(zhǎng)一段時(shí)間無法趕上中國(guó)制造的步伐。 再以印度的大型制造-印度高鐵為例,印度此前意識(shí)到高鐵對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要價(jià)值,而不遺余力地發(fā)展高鐵,但其真正的收效卻令人大跌眼鏡。

在高鐵裝備制造方面,日立、川崎重工、三菱電機(jī)都是重要 的玩家。日本高鐵裝備制造企業(yè)凝聚力比較強(qiáng),他們?cè)趪?guó)內(nèi) 成立了 JORSA（日本鐵路與車輛出口協(xié)會(huì)）,抱團(tuán)出海。目 前在全球高鐵市場(chǎng),日本與中國(guó)展開了貼身競(jìng)爭(zhēng),是中國(guó)高 鐵走出去的重要對(duì)手。

高鐵裝備企業(yè)正向設(shè)計(jì)了 CRH380 系列動(dòng)車組。正向設(shè)計(jì)能力的形成,還倒逼了本土產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí),形成了以 3 家整車企業(yè)為龍頭、以一批關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商為骨干、數(shù)以千計(jì)的多級(jí)配套企業(yè)為支撐的高鐵裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。

央廣網(wǎng)寧波5月18日消息（記者曹美麗）要推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系,須有堅(jiān)韌不拔的定力?？倳洀?qiáng)調(diào)：凡是成功的企業(yè),要攀登到事業(yè)頂峰,都要靠心無旁騖攻主業(yè)。細(xì)觀身邊例子：那些成功的企業(yè),無一不是立足主業(yè),依靠創(chuàng)新研發(fā)從而占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)的。

鋁合金在高速鐵路上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。而 鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸中直接載運(yùn)旅客和貨物的工具, 是鐵路中的一個(gè)主要環(huán)節(jié), 隨著社會(huì)的 進(jìn)步,運(yùn)輸對(duì)車輛的要求越來越高。

高鐵見聞_新浪博客,高鐵見聞,工匠精神我只服日本！為英國(guó)制造高鐵,開通首日成了水簾洞,殲20側(cè)面隱身為何比F22更好 只因F22不敢用全動(dòng)垂尾,工匠 ...

制造業(yè)是與低端制造業(yè)相對(duì)應(yīng)的說法,是工業(yè)化發(fā)展的階段,是具有高技術(shù)含量和高附加值的產(chǎn)業(yè)。低端制造業(yè)是工業(yè)化初期的產(chǎn)物,而制造業(yè)則是工業(yè)化后期和后工業(yè)化的產(chǎn)物。制造業(yè)的顯著特征是高技術(shù)、高附加值、低污染、低排放,具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

星源材質(zhì),創(chuàng)立于2003年,當(dāng)時(shí)名為深圳富易達(dá)電子科技有限公司,2004年進(jìn)軍鋰電池隔膜研發(fā)制造,2006年,公司與四川大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)等國(guó)內(nèi)高分子材料研究權(quán)威院校展開合作,自主突破并掌握干法隔膜的關(guān)鍵技術(shù),打破國(guó)外壟斷。之后星源材質(zhì)成為了韓國(guó)廠商LG干法隔膜的主要供應(yīng)商,公司 ...

海虹油漆,自1915年以來一直是涂料行業(yè)重要參與者,致力于涂刷一個(gè)更牢固更具激情的世界。,我們?cè)谌?0多個(gè)國(guó)家超過6,700位員工為工業(yè)防護(hù)漆、裝飾漆、船舶漆、集裝箱漆和游艇漆市場(chǎng)客戶提供值得信賴的涂料解決方案。

1 高鐵制造系統(tǒng)的特點(diǎn) 高鐵制造系統(tǒng)可以分為五個(gè)主要組成部分,通過對(duì)五個(gè)系統(tǒng)的分析可以更好的了解高鐵的 具體制造工藝都包括哪些內(nèi)容,為探討其應(yīng)用與集成打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

機(jī)械制造業(yè)?太籠統(tǒng)了。機(jī)械包括很多方面的,比如汽車制造行業(yè),船舶制造行業(yè),機(jī)床制造行業(yè),機(jī)加工行業(yè)等等,此外還有航天機(jī)械,石油（礦業(yè)）機(jī)械,化工機(jī)械,紡織機(jī)械,流體機(jī)械,農(nóng)用機(jī)械,起升機(jī)械,壓力機(jī)械,交通機(jī)械,軍事機(jī)械,特種機(jī)械等等。

由于鋁合金的材料特點(diǎn),是生產(chǎn)高鐵的的材料之一,但是鋁合金的下料、焊接性等,促使其成為高鐵列車整車制造的核心技術(shù)之一。 一個(gè)胖子想 ...

高速鐵路,簡(jiǎn)稱高鐵,是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道,更不是指列車。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線 ...

2018年6月12日,全新的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式開始實(shí)施,除了對(duì)續(xù)航里程有了全新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),更是對(duì)電池能量密度有了更高的要求。 不管是從補(bǔ)貼政策還是《中國(guó)制造2025》的戰(zhàn)略上看,國(guó)家都在不遺余力地推進(jìn)電池能量密度的提高。與此同時(shí),國(guó)家了明確了動(dòng)力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年,電池 ...

4、20008年之后的工廠：騰籠換鳥,黑心工廠被擠死或者升級(jí)。人也升級(jí)了,不再是小學(xué)或初中輟學(xué)的農(nóng)民工,而是中專技校職高生。設(shè)備和廠房也升級(jí)了,都是PVC地板、空調(diào)、自動(dòng)化頗高的流 …

始于2004年 輪軌式高鐵初是日本在50年代開始研制,64年建成（叫新干線）,后來也僅僅是法國(guó)（叫TVG）、德國(guó)（叫ICE）分別研發(fā)出了自己的高鐵技術(shù),再后來加拿大的龐巴迪公司通過收購(gòu)歐洲企業(yè),也制造出了自己的高速列車（列車是高鐵技術(shù)的關(guān)鍵）。

文章作者： @摩方智享 責(zé)任編輯：雍思涵 本篇文章來自知乎文章：分析丨制造業(yè)供應(yīng)鏈正迎來哪些變化？ 歡迎原鏈接轉(zhuǎn)發(fā),轉(zhuǎn)載請(qǐng)前往 @留德華叫獸 的主頁(yè)獲取信息,盜版必究。 敬請(qǐng)關(guān)注和擴(kuò)散本專欄及同名公眾號(hào),會(huì)…

中國(guó)市場(chǎng)一直以來都比較吸引外來企業(yè),不能否認(rèn)我們的勞動(dòng)力確實(shí)比發(fā)達(dá)國(guó)家廉價(jià)。在美國(guó)工資都是按小時(shí)算的。但是中國(guó)這些年勞動(dòng)力的傭金也在逐漸上漲,那些撤離中國(guó)市場(chǎng)的外企大多數(shù)都去了越南,而越南之前也聲稱要做下一個(gè)"世界工廠",但是半年不到的時(shí)間打臉了,在越南投資的 ...

高鐵的核心技術(shù)有哪些 高鐵（原名高速鐵路）,是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）,使?fàn)I 運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí) 200 公里,或者專門修建新的"高速新線",使?fàn)I運(yùn)速率達(dá) 到每小時(shí)少 250 公里的鐵路系統(tǒng)。

高速鐵路 中國(guó)高鐵的建設(shè)經(jīng)歷了起步到成熟的過程,涉及高鐵定義的過程如此： 1）中國(guó)起初階段對(duì)高速鐵路沒有明文規(guī)定。早期的捷運(yùn)鐵路秦沈客運(yùn)專線的本線工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍,使得鐵路界在多年里爭(zhēng)論它是否為高速鐵路。

中國(guó)高鐵的起步比部分發(fā)達(dá)國(guó)家要晚,以前高鐵全部都是德標(biāo)或日標(biāo),但我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組列車"復(fù)興號(hào)"大量采用了中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在動(dòng)車組的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84%,是真正的"中國(guó)造"動(dòng)車。